德國(guó)REXROTH力士樂(lè)滑塊

1.油液中水分進(jìn)入的途徑
（1）油箱蓋因冷熱交替而使空氣中的水分凝結(jié)成水珠落人油中。
（2）冷卻器或熱交換器密封損壞或冷卻管破裂使水漏人油中。
（3）通過(guò)液壓缸活塞桿密封不嚴(yán)密處進(jìn)入系統(tǒng)的潮濕
1.油液中水分進(jìn)入的途徑

（1）油箱蓋因冷熱交替而使空氣中的水分凝結(jié)成水珠落人油中。

（2）冷卻器或熱交換器密封損壞或冷卻管破裂使水漏人油中。

（3）通過(guò)液壓缸活塞桿密封不嚴(yán)密處進(jìn)入系統(tǒng)的潮濕空氣凝聚成水珠。

（4）用油時(shí)帶人的水分以及油液暴露于潮濕環(huán)境中與水發(fā)生親合作用而吸收的水。

2.油液中混入水分后的危害

（1）油液中混入一定量的水分后，會(huì)使液壓油乳化呈白濁狀態(tài)。如果液壓油本身的抗乳化能力較差，靜止一段時(shí)間后，水分也不能與油分離，使油總處于白濁狀態(tài)。這種白濁的乳化油進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部，不僅使液壓閥的元件內(nèi)部生銹，同時(shí)降低其潤(rùn)滑性能，使零件的磨損加劇，系統(tǒng)的效率降低。

（2）液壓系統(tǒng)內(nèi)的鐵系金屬生銹后，剝落的鐵銹在液壓系統(tǒng)管道和液壓元件內(nèi)流動(dòng)，蔓延擴(kuò)散下去，將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部生銹，產(chǎn)生更多的剝落鐵銹和氧化物。

（3）水還會(huì)與油中的某些添加劑作用產(chǎn)生沉淀和膠質(zhì)等污染物，加速油的惡化。

（4）水與油中的硫和氯作用產(chǎn)生硫酸和鹽酸，使元件的磨蝕磨損加劇，也加速油液的氧化變質(zhì)，甚至產(chǎn)生很多油泥。

（5）這些水污染物和氧化生成物，隨即成為進(jìn)一步氧化的催化劑，最終導(dǎo)致液壓元件堵塞或卡死，引起液壓閥系統(tǒng)動(dòng)作失靈、配油管堵塞、冷卻器效率降低以及濾油器堵塞等一系列故障。

（6）另外，在低溫時(shí)，水凝結(jié)成微小冰粒，也容易堵塞控制元件的間隙和死口。

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液壓系統(tǒng)有氣怎么排除
液壓系統(tǒng)排氣通常指新安裝或新檢修完成后動(dòng)作時(shí)，要排除存在于管道中空氣。

液壓系統(tǒng)中空氣的百存在可能度引起執(zhí)行機(jī)構(gòu)的爬行，運(yùn)動(dòng)精度下降等。

排除的方法通常是把液壓缸的排氣裝置打開(kāi)，使液壓缸緩慢動(dòng)作，同時(shí)觀察排氣裝置是否有空氣排出，直到?jīng)]有空氣為止，版裝上排氣塞，反復(fù)1到3次即可。有些液壓缸沒(méi)有排氣裝置，那么只要使液壓缸全行動(dòng)作3到5次即可。也可能在管路權(quán)點(diǎn)按頭打開(kāi)排氣，方法和在液壓裝置上排氣一樣。

液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣故障排查實(shí)例
液壓系統(tǒng)進(jìn)氣導(dǎo)致的故障一般比較隱蔽，因此在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)特別注意查找液壓系統(tǒng)混入空氣的部位。

（1）動(dòng)臂缸動(dòng)作緩慢

在檢修1臺(tái)ZL50G裝載機(jī)時(shí)，維修人員更換了該機(jī)變量泵出口到多路閥的管路。修復(fù)后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱先導(dǎo)閥使該機(jī)動(dòng)臂缸動(dòng)作。起初該動(dòng)臂缸無(wú)動(dòng)作，約10s后動(dòng)臂缸開(kāi)始動(dòng)作，但是動(dòng)作緩慢。用秒表測(cè)試動(dòng)臂缸的動(dòng)作時(shí)間，發(fā)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)間比原來(lái)延長(zhǎng)了50%？90%，且每次動(dòng)作的時(shí)間都不相等，由此懷疑變量泵有故障。我們使用西德福PPC-PAD數(shù)據(jù)采集儀對(duì)變量泵的補(bǔ)償壓力以及切斷壓力進(jìn)行測(cè)試，均未發(fā)現(xiàn)異常。

測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)動(dòng)臂缸動(dòng)作時(shí)，前半段行程速度明顯偏慢，后半段行程速度趨于正常。該機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)采用負(fù)荷傳感變量泵供油，可能是變量泵變量機(jī)構(gòu)動(dòng)作速度緩慢，導(dǎo)致其響應(yīng)緩慢。ZL50G裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)如圖。

液壓系統(tǒng)有氣怎么排除_液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣故障排查

拆開(kāi)變量泵1的負(fù)荷傳感管路6（圖中定變量控制閥5到流量控制閥4之間管路），發(fā)現(xiàn)從該管口中冒出氣泡。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱動(dòng)臂缸10動(dòng)作，管口流出的油液不連續(xù)，還間斷地噴出油氣混合液。對(duì)該管進(jìn)行約1min排氣，待管口連續(xù)、穩(wěn)定地流出線狀油液后，將管路連接好并試機(jī)，裝載機(jī)動(dòng)臂缸動(dòng)作速度恢復(fù)正常。

（2）工作裝置動(dòng)作緩慢且油溫升高

1臺(tái)正在調(diào)試的裝載機(jī)，當(dāng)其工作一段時(shí)間后，動(dòng)臂提升及鏟斗收斗動(dòng)作速度明顯變慢，齒輪泵發(fā)出“吱吱"異響，其出油管路高頻振動(dòng)。測(cè)試液壓油溫度，發(fā)現(xiàn)已高達(dá)100℃。根據(jù)齒輪泵異響、油液脈動(dòng)、發(fā)熱現(xiàn)象，初步斷定為齒輪泵內(nèi)泄或打齒，但是更換齒輪泵后故障現(xiàn)象依然存在。試機(jī)時(shí)液壓油溫繼續(xù)上升，動(dòng)臂提升及收斗速度逐漸變慢。

分析認(rèn)為，要排除該故障，必須查找系統(tǒng)的發(fā)熱源。裝載機(jī)液壓系統(tǒng)異常發(fā)熱通常有以下5種原因：一是溢流閥異常開(kāi)啟，二是液壓泵內(nèi)泄，三是液壓油散熱器失效，四是執(zhí)行元件內(nèi)泄，五是閥口或管路故障造成節(jié)流。再次試機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)液壓油箱油標(biāo)尺處有大量氣泡。打開(kāi)液壓油箱上部法蘭蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油箱內(nèi)油液中混有大量氣泡，液壓油箱內(nèi)回油室焊縫開(kāi)裂。液壓油中混有大量氣泡如圖。

液壓系統(tǒng)有氣怎么排除_液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣故障排查

進(jìn)一步分析認(rèn)為，回油室的作用是使液壓系統(tǒng)回油經(jīng)濾芯過(guò)濾，然后引入液壓油箱內(nèi)液面底部。回油室焊縫開(kāi)裂，大量液壓油從回油室頂端裂縫處噴出，形成噴泉效應(yīng)，將空氣卷入到油液里形成氣泡。含有氣泡的油液被吸入齒輪泵，油液中的氣泡經(jīng)過(guò)齒輪泵壓縮后壓力急劇上升，產(chǎn)生大量熱能，高壓的氣泡在齒輪泵出油口爆破，產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)和噪聲。由于油液中混入空氣，造成液壓油剛度降低、容積效率下降；由于油溫升高，造成液壓系統(tǒng)的泄漏量增加。這兩者共同作用，導(dǎo)致動(dòng)臂提升及收斗動(dòng)作緩慢。更換液壓油箱后，故障消除。

（3）鏟斗缸自行伸縮

1臺(tái)正在平地的裝載機(jī)無(wú)法將地面鏟平，被平整的地面出現(xiàn)波浪形，影響作業(yè)效率。觀察該機(jī)作業(yè)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)鏟斗缸活塞桿出現(xiàn)較大幅度的自行伸縮現(xiàn)象，導(dǎo)致鏟斗姿態(tài)時(shí)刻變化，地面隨之出現(xiàn)起伏。

分析認(rèn)為，鏟斗缸活塞桿出現(xiàn)較大幅度自行伸縮現(xiàn)象，其原因可能有以下3個(gè)方面，一是鏟斗缸有桿腔、無(wú)桿腔過(guò)載閥內(nèi)泄漏，二是鏟斗缸內(nèi)泄漏，三是工作裝置液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣。拆檢多路閥處的鏟斗缸有桿腔、無(wú)桿腔過(guò)載閥沒(méi)有異常。將鏟斗收到極限位置，拆開(kāi)鏟斗缸有桿腔膠管，繼續(xù)操縱收斗憋壓，有桿腔油口未出現(xiàn)噴油，由此排除鏟斗缸內(nèi)泄的可能。拆開(kāi)多路閥到鏟斗缸無(wú)桿腔鋼管上的測(cè)壓堵頭時(shí)，結(jié)果此處噴出高壓氣體，沒(méi)有液壓油流出，由此判定液壓系統(tǒng)混入了空氣。

排查液壓油箱和工作泵的吸油管路，發(fā)現(xiàn)工作泵吸油口膠管的喉箍已松動(dòng)，怠速時(shí)液壓油箱回油未見(jiàn)氣泡，但是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油箱回油氣泡迅速增加。緊固喉箍后，液壓油箱內(nèi)氣泡逐漸消失，試機(jī)后故障消除。